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多式聯(lián)運(yùn)跑出貨運(yùn)“加速度”

三峽日報訊（記者方勇華，通訊員鄭振亞、廖賢丹）連日來，宜昌港務(wù)集團(tuán)枝城港1900米的岸線上，一臺臺起重機(jī)在港口平穩(wěn)運(yùn)行，呈現(xiàn)出一片熱火朝天的生產(chǎn)景象，1月7日的吞吐量突破5.94萬噸，刷新枝城港開港以來的歷史紀(jì)錄。

在枝城港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭看到，門機(jī)高高聳立，運(yùn)輸車輛在港口間穿梭，岸橋精準(zhǔn)裝運(yùn)集裝箱貨柜，一派繁忙景象。枝城港經(jīng)理助理譚乙兵說：“1月6日到7日連續(xù)鐵路接排車800節(jié)，日拖帶量達(dá)到2.6萬噸，7日的吞吐量更是突破5.94萬噸。目前，枝城港各個碼頭均保持滿負(fù)荷生產(chǎn)，日平均吞吐量超過4萬噸，較去年同期增長30%?！?/p>

枝城港位于焦柳鐵路與長江黃金水道交會處，擁有完備的鐵路專用線和貨物裝卸線等設(shè)施，是長江經(jīng)濟(jì)帶中西部地區(qū)的重要綜合運(yùn)輸樞紐和物資集散地。近年來，枝城港致力于提升港口能級，先后投資近4億元，更新碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、升級重點(diǎn)貨類裝卸工藝、實(shí)施設(shè)備智能化改造，港口服務(wù)能力得到大幅提升。

“從2024年5月，企業(yè)投資3.5億元建設(shè)的兩個5000噸級集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭正式投入運(yùn)營開始，枝城港就具備了水運(yùn)、鐵路集裝箱到發(fā)的條件。同時，企業(yè)通過散雜貨與集裝箱管理系統(tǒng)，高效指揮港口生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了對船舶進(jìn)出港、貨物裝卸、堆場管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的實(shí)時監(jiān)控與智能調(diào)度。”譚乙兵介紹。

枝城港生產(chǎn)指揮中心是港口的“智慧大腦”，匯聚了全國鐵路貨物、水路信息等數(shù)據(jù)，能夠精準(zhǔn)掌握在途列車的貨物種類、配空車種型號以及到站進(jìn)港時間，通過站港融合機(jī)制實(shí)行“點(diǎn)單式服務(wù)”需求，合理安排進(jìn)站進(jìn)港順序。

中心運(yùn)行以來，枝城港全年未出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。譚乙兵表示，為了提高通運(yùn)效率，枝城港通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)對國鐵在途車（輛）、船舶提前預(yù)知、提前安排，使車船無縫對接，生產(chǎn)效率同比提高20%，作業(yè)量提高10%，刷新了多項(xiàng)生產(chǎn)紀(jì)錄。

此外，枝城港以傳統(tǒng)能源中轉(zhuǎn)型港口為基礎(chǔ)，致力于打造煤炭、磷礦、礦建等大宗物資的交易中心和物流中心，在產(chǎn)業(yè)鏈延伸和物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面積極探索，不斷開辟新的多式聯(lián)運(yùn)線路，加速推進(jìn)航線由“線”到“網(wǎng)”的布局，爭取2025年完成貨物吞吐量達(dá)到1760萬噸。

目前，枝城港開辟了多條較為成熟的通道。例如云貴川地區(qū)發(fā)來的集裝箱到達(dá)枝城港后，再發(fā)往上海、營口等沿海港口，客戶通過枝城港每批次貨物可節(jié)省物流成本約6萬元。

枝城港將優(yōu)化完善集裝箱裝卸船功能，依托東北的糧食、云貴磷礦及本地化工企業(yè)化肥等兩個區(qū)域?yàn)橹鞯呢浽矗瑢?shí)現(xiàn)雙向?qū)α?，降低物流成本。同時，進(jìn)一步優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施和集疏運(yùn)體系建設(shè)，聚力打造中部陸海新通道橋頭堡及長江中上游鐵水聯(lián)運(yùn)核心港區(qū)，為宜都推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)港口力量。

（來源：三峽日報）